A tragédia do Fokker 100 da TAM (atual Latam) que matou 99 pessoas em São Paulo completou 30 anos no início da manhã deste sábado (31). Vinte e quatro segundos depois de decolar do Aeroporto de Congonhas com destino ao Santos Dumont, no Rio de Janeiro, o jato caiu na Avenida Jarupari, próximo a uma escola, no bairro Jabaquara. Aquela foi, até então, a maior tragédia da aviação comercial brasileira.
Publicidade RELEMBRE: Acidente com caça da Força Aérea no Rio Jacuí completa 30 anos neste domingoAcidente com avião da TAM foi destaque na edição dos jornais do Grupo Sinos de 1º de novembro de 1996 Foto: Arquivo/GES
O acidente matou as 96 pessoas que estavam a bordo ? 90 passageiros e seis tripulantes ? e mais três que estavam em solo. Entre as vítimas, executivos, diretores de bancos, empresários e jornalistas que iriam trabalhar na capital fluminense.
O acidente foi provocado por uma falha considerada rara, que surpreendeu a tripulação comandada pelo piloto José Antônio Moreno. O reversor da turbina direita, um dispositivo que auxilia na frenagem da aeronave, abriu durante a decolagem. Segundo projeções da fabricante, a probabilidade de isso acontecer era da ordem de 1 em 100 bilhões.
SAIBA MAIS: Aviões se chocam no ar em Gramado; nove pessoas morreram Aviação está mais seguraTrinta anos depois, o gerenciamento de riscos no setor passou por mudanças. Indicadores globais da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) e da Organização da Aviação Civil Internacional (Icao) mostram que a taxa de acidentes fatais por milhão de partidas caiu drasticamente nas últimas três décadas, mesmo com o volume do tráfego aéreo global tendo mais do que dobrado no período.
Gerardo Portela, especialista em gerenciamento de risco, contou ao g1 que poderia ter sido uma das vítimas do acidente com o Fokker 100 da TAM em 1996. Na época, ele trabalhava como engenheiro de sistemas de segurança contratado pela Infraero e viajava constantemente na mesma rota.
?Poucas semanas antes da tragédia, cheguei a voar nessa mesma aeronave, marcante por sua pintura especial que celebrava a qualidade da companhia. Saber que poderia ter sido eu, ou qualquer um de nós que frequentávamos aqueles corredores, reforçou para o resto da minha carreira que, em engenharia de segurança, o elo humano e a clareza da informação no painel do operador são questões de vida ou morte.?
PublicidadeEle avalia que o gerenciamento de riscos na aviação passou por uma transformação nesses 30 anos, com a adoção de ferramentas que permitem identificar problemas antes que eles provoquem incidentes ou acidentes.
?O acidente com o Fokker 100 em 1996 representou uma virada profunda ao evidenciar que não basta uma peça ter falha mecânica; a interface homem-máquina, ou seja, a forma como a máquina conversa com o piloto diante dessa falha, pode induzir a um erro humano e levar ao acidente?, diz o especialista.
Acidente com avião da TAM foi destaque na edição dos jornais do Grupo Sinos de 1º de novembro de 1996 Foto: Arquivo/GES
Modelo operou no Brasil até 2008Após o acidente de São Paulo, o Cenipa e a fabricante Fokker determinaram alterações de engenharia e segurança nos sistemas de acionamento do reversor de empuxo para evitar que se abrissem acidentalmente em voo. As companhias aéreas mudaram o treinamento dos pilotos, incluindo simulações para falhas raras e críticas de comando e automação.
PublicidadeA TAM (hoje Latam) e outras empresas brasileiras substituíram gradualmente o modelo, com os últimos Fokker 100 deixando de voar comercialmente no Brasil em 2008. A tragédia motivou a criação da Associação Brasileira de Parentes e Amigos de Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), em 1997, forçando as companhias aéreas a prestar assistência humanitária e jurídica imediata aos familiares.
A história do Acidente com o Fokker 100 em Congonhas EP. 608Assista a este vídeo no YouTubeLEIA TAMBÉM
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